台北——中国汽车以低价倾销在全球多个国家引发警觉，尽管台湾严禁中国汽车整车进口，但仍有业者通过引进中国制零部件在台重新组装的方式规避这一禁令。为此，台湾政府自8月起实施新规，要求引进中国车款的业者其零组件自制率需达到15%，并逐年提高至35%。
台湾“中华汽车”在2022年引进中国品牌“上汽名爵(Morris Garages, MG)”中型休旅车，以低于同类车型的价格在台掀起销售热潮，其市占率在今年1月突破5%的新高。该公司于6月推出售价仅新台币99.9万元（约美金3.2万元）的电动车款，被业界称为“价格破坏者”。
MG原为英国汽车品牌，2007年被上海汽车集团收购成为子品牌。台湾禁止进口中国制整车及底盘，中华汽车因此引进MG整车零部件在台组装，不仅避开了中国车进口的法令禁令，还无需缴纳进口车关税。
然而，这种“洗产地”的做法引发了业界和政治人物的关注与争议。民进党立委王世堅批评称，“中华汽车”母公司“裕隆”将中国制零部件引入台湾重新组装成“伪国产车”，犹如“21世纪木马屠城记”。台湾经济部也藉新闻稿表示，台湾车商疑似有“化整为零”的投机行为，自中国引进整车零部件达95%比例，再来台组装，以形成不公平的价格竞争。
为弥补法规对中国汽车零部件进口比例设限的漏洞，台湾政府推出新规，自8月起，凡是具“中国背景汽车”在台上市，车厂须搭配台湾制零部件，其总值从上市第一年的15%占比，提高至第二年的25%，第三年后达35%。
根据台方定义，“中国背景汽车”包括中国汽车品牌、中资与国际合资的汽车品牌、中资并购之国际品牌、中国厂生产的国际汽车品牌。所有这四种类别都必须逐年提升在地化供应链比重。
分析人士认为，MG通过走捷径成功进入台湾市场已引起广泛关注，台湾政府的新规不仅针对MG，也旨在阻止更多中国车的低价倾销。专业车评人Shawn表示，尽管台湾消费者通常不青睐纯种中国车，但对MG这样被中国车厂收购的欧洲品牌则较为接受，因其性价比高。
唐先生，一位MG车主认为，为了保护本土汽车产业，台湾对进口车征收高关税，这不仅抬高了售价，也使得国产车顺势涨价，让消费者感到负担沉重。他认为中国车质量不差，若能开放进口，将刺激本土汽车业者竞争，对消费者有利。
另一位台北市民陈育群目前考虑购入新车，他认为台湾车价过高，尽管他不打算购买中国车，但若开放中国车引发价格战，对消费者也是好事。
《小七车观点》创办人曾彥豪指出，台湾新规旨在防堵中国车，但未要求其他国家的国产车达到相同自制率，这可能突显政策的不一致性。
对于此趋势，上海东亚研究所副所长包承柯批评道，各国防堵中国车同时，台湾也设限本地组装的中国车，显得不合时宜。随着中国汽车产业迅速发展，台湾业者引进中国品牌完全是出于商业考量，而台湾政府的干预显得有些过度。
台方强调，中国低价车倾销各国，引发国际关注，台湾所实施的新规是回应此一现象。例如，欧盟在今年6月宣布对中国电动车征收反补贴税，美国也在5月将中国电动车进口关税提高至100%。日本、韩国及土耳其等国家也对中国车推出了相应的对策。
(内文照片来自GOOGLE)
