印度航空171航班6月份坠毁，造成260人罹难，初步调查发现了令人震惊的细节。
起飞仅数秒后，这架服役12年的波音787梦想客机的燃油控制开关竟突然被切断，导致发动机断油熄火。正常情况下，这一操作仅在着陆后进行。
驾驶舱录音显示，一名飞行员质问另一人为何关闭了燃油开关，但录音未能明确指出具体说话者。当时副驾驶负责操控，机长则进行监控。
随后开关恢复正常状态，发动机自动重新点火。但事故发生时，一个发动机正在恢复推力，另一个虽已启动却未完全恢复动力。
该班机起飞不到一分钟，便在印度西部阿迈达巴德一处居民区坠毁，成为印度最令人费解的航空灾难之一。
调查人员正在对残骸及驾驶舱记录器展开进一步分析，以查明事故发生的具体原因。数据显示，飞机起飞后爬升至625英尺，约50秒后失去定位数据。
调查团由印度官方牵头，波音、通用电气、印度航空及相关监管机构的专家参与，报告中提出了多项疑问。
燃油开关设有专门锁定装置，必须先提起才能切换，是防止误操作的安全设计。这种设计自1950年代起沿用，安全性极高，且有护罩防止意外碰撞触发。
一位不愿透露姓名的加拿大航空事故调查员称，单手操作同时关闭两个开关几乎不可能，事故案情因此更显异常。
专家质疑是否有飞行员有意或无意关闭开关。“为何会这样操作？”前航空事故调查员普鲁奇尼茨基表示。
他认为，事故现场录音短促，无法判断是操控飞行的副驾驶还是监控的机长在操作开关。
调查人员强调，驾驶舱语音记录器内含关键线索，必须辨认出说话者身份，并全面审查从飞机推出登机口至坠毁的全过程录音。
报告还指出，美国联邦航空局曾在2018年发布特别适航信息，提醒部分波音737系列燃油开关锁定机制可能未正确接合，但未认定为必须强制修正的安全隐患。
该设计同样应用于波音787-8机型，包括此次坠毁的航班。印度航空未执行相关检查。
部分专家怀疑开关锁定功能失效可能导致意外关闭发动机，但也有人认为这项提醒影响有限。
前印度航空事故调查员钦塔提出疑问：燃油开关是否可能由电子控制单元自动触发而非飞行员操作？
事故报告明确，燃油无污染，机械故障暂未证实。紧急备用风扇RAT曾启动，显示系统发生了重大故障，着陆架也未收起。
RAT是波音787的小型螺旋桨，应急供电装置，在发动机完全失效时自动展开，保障关键飞行系统供电。
飞行员表示，起飞时着陆架一般在200英尺高度开始收起，并在400英尺高度完成。事故中，发动机失效瞬间，飞行员已无暇顾及着陆架。
调查表明，机组尝试重新启动发动机，左发动机先恢复，右发动机因时间不足未能及时恢复推力，最终动力不足导致坠机。
遇难者家属对初步报告表达失望，认为内容过于技术化，未能解答事故根本原因，期待后续更深入调查结果。
这起事故的调查仍在继续，驾驶舱操作细节及语音识别结果被视为揭开谜团的关键。
——安托特报员
(内文照片来自GOOGLE)
